Suzuka pone a prueba a los equipos con los neumáticos más duros de Pirelli
Guillermo Herrero Jiménez 
Photo: Williams Media Centre
El Gran Premio de Japón de Formula 1 2026 se disputará en uno de los circuitos más exigentes del calendario: Suzuka. Con sus 18 curvas y su icónico diseño en forma de ocho, el trazado japonés es considerado por muchos pilotos como uno de los escenarios más exigentes del calendario.
Las constantes cambios de dirección y las zonas de alta velocidad generan enormes cargas sobre los neumáticos, lo que convierte a Suzuka en uno de los circuitos más duros para las gomas durante toda la temporada.
Pirelli lleva la gama más dura de neumáticos
Para afrontar estas exigencias, Pirelli ha seleccionado los tres compuestos más duros de su gama:
- C1 – duro
- C2 – medio
- C3 – blando
Será además el debut del compuesto C1 en la temporada 2026, ya que no fue utilizado durante los dos primeros fines de semana del campeonato. El objetivo de esta elección es gestionar mejor el desgaste en un circuito donde la carga lateral sobre los neumáticos es constante y muy elevada.
El circuito, propiedad de Honda, fue reasfaltado parcialmente antes del Gran Premio de 2025. En aquella ocasión se renovó la zona comprendida desde la salida de la primera chicane hasta el final del primer sector. Para esta temporada, los trabajos se han ampliado prácticamente al resto del trazado, completándose el reasfaltado hasta la curva 17.
Este nuevo asfalto se espera más liso pero también más sucio al inicio del fin de semana, lo que podría provocar niveles de agarre relativamente bajos durante las primeras sesiones.
Estrategias abiertas para la carrera
En estas condiciones, uno de los fenómenos que los equipos vigilarán con mayor atención será el graining, especialmente en el compuesto más blando. El año pasado este problema apareció principalmente en el eje delantero, aunque fue desapareciendo a medida que la pista ganaba goma durante el fin de semana.
Sin embargo, al haberse ampliado la zona de asfalto nuevo en el circuito, el graining podría reaparecer con mayor intensidad, afectando directamente a la degradación de los neumáticos. Uno de los aspectos más interesantes será observar el comportamiento del compuesto más duro (C1) y del más blando (C3).
Si el C1 ofrece buen agarre y el C3 mantiene la consistencia mostrada en Shanghái, es posible que los tres compuestos tengan un papel importante en las estrategias de carrera. La temperatura también será un factor decisivo. El Gran Premio de Japón se disputa una semana antes que el año pasado, cuando las temperaturas rondaban los 15 °C.
Si el clima se mantiene similar, la degradación térmica podría ser limitada, lo que abriría la puerta a estrategias de una sola parada, dependiendo del nivel real de graining y su impacto en el rendimiento. La preparación de la vuelta de clasificación será clave, ya que los equipos deberán lograr que los neumáticos alcancen la temperatura óptima para conseguir el máximo rendimiento en una vuelta.
Estrategia en Suzuka en 2025
La temporada pasada, la estrategia más rápida fue una sola parada, utilizada por la mayoría de los pilotos.
En la salida:
- 15 pilotos comenzaron con neumáticos medios
- 2 optaron por los blandos
- 2 eligieron los duros
En el segundo stint, el compuesto duro se convirtió en el protagonista, ya que las bajas temperaturas permitieron realizar tandas muy largas sin una caída significativa en el ritmo.
Los tres pilotos que subieron al podio cambiaron de medios a duros alrededor de la vuelta 20, completando el resto de la carrera con ese compuesto hasta la bandera a cuadros.
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