Los equipos de F1 muestran sus armas antes del GP de Miami
Han sido varias las escuderías que han puesto su coche en pista para probar actualizaciones de cara al próximo Gran Premio de la temporada. Pero, ¿qué diferencia hay entre cada tipo de test? Te lo explicamos
Guillermo Herrero Jiménez 
Photo: Red Bull Media Centre
Son muchos los equipos que están aprovechando esta última semana de parón, antes del Gran Premio de Miami, para volver a las pistas. Algunos bajo los denominados «filming days«, otros con los conocidos como «TPC«, también los Test de Pirelli, pero… ¿Cuál es la diferencia?
Es sabido por todos que la Formula 1 limita los test privados que pueden hacer los equipos con la intención de reducir gastos e igualar la competición. Porque claro, imaginad la de horas que se pasaría rodando Ferrari en Maranello (como por cierto sucedió en el pasado) en comparación a lo que podría hacer Haas; ambos equipos con presupuestos muy dispares. En este artículo te contamos que equipos han estado rodando estos días y la diferencia de estos tres conceptos.
Diferencias clave entre los tres conceptos
Red Bull, Ferrari, Williams y Alpine han hecho un «filming day»; Haas un «TPC» y Mercedes y McLaren un Test de Pirelli. Cada una de estas pruebas tienen objetivos muy diferentes. A continuación te explicamos los conceptos:
- «Filming day» (TCC Promotional Events): el reglamento de la FIA permite a cada equipo de Formula 1 hacer dos «filming days» por temporada, y obliga a que sean eventos únicamente con fines promocionales o de marketing. Desde 2024 los «filming day» de la F1 permiten un máximo de 200 kilómetros por día y por equipo. Además, los equipos están obligados a utilizar unos neumáticos de Pirelli especiales para este tipo de eventos. Los equipos los usan para probar nuevas piezas en sus monoplazas, que eso sí, tienen que estar previamente homologadas por la FIA.
- «TPC» (Test previous car): son pruebas con un F1 antiguo, que comprende los dos años anteriores y los cinco, quedando los anteriores exentos a los límites establecidos. Es decir si estamos en 2026, sería el de 2024, 2023, 2022 y 2021. Las mayores limitaciones tienen que ver con los pilotos titulares de F1, a los que solo se les permite participar en cuatro jornadas de estas pruebas, mientras que el equipo puede hacer uso de 20 pruebas por año. Están destinadas a los pilotos jóvenes o de desarrollo y al estudio de la correlación en pista con lo que pasa en las simulaciones.
- Test Pirelli: son tests que organiza Pirelli de la mano de diferentes equipos que sirven para el desarrollo de neumáticos. A los equipos les vienen muy bien, ya que pueden rodar con sus monoplazas actuales y probar piezas, sin contar como uno de los dos «filming days» anuales.
Ferrari y Red Bull han acaparado toda la atención
Lo más llamativo de esto han sido las imágenes que se han filtrado del RB22 y el SF-26; ambos presentando un gran número de actualizaciones aerodinámicas.
En Red Bull han realizado su segundo y último «filming day» de la temporada en Silverstone. Max Verstappen el encargado de llevarlo a cabo. A simple vista ya se ven cambios muy grandes en los pontones y alerón delantero. En el paddock las responsabilidades relacionadas al rendimiento del equipo de las bebidas energéticas caen sobre los hombros del departamento aerodinámico y de chasis. El motor cumple con creces, el RB22 no, y con estas actualizaciones esperan solucionar algunos de los múltiples problemas de rendimiento y comportamiento de su monoplaza.
Ferrari ha realizado como es habitual su día de rodaje en Maranello, también con cambios visibles con respecto al monoplaza visto en Japón. Entre ellos una versión definitiva del alerón trasero «Macarena», lee este artículo para descubrir sus ventajas; y también los deflectores del halo que vimos en Suzuka, esta vez con acabados de fibra de carbono para cumplir con los requisitos técnicos.
Los demás equipos cumplen con sus programas de rodaje
En cuanto a Williams, el equipo de Carlos Sainz ha estado rodando en Silverstone en una sesión repartida entre el madrileño y Albon. Alpine se ha desplazado hasta Países Bajos para poner el monoplaza en pista en Zandvoort. Haas le ha dado kilómetros a Ryo Hirakawa, piloto reserva del equipo, y a Sho Tsuboi, piloto de desarrollo. Y Mercedes y McLaren, ambos con sus espadas titulares han estado en Nurburgring de la mano de Pirelli.
Acerca del autor
