La FIA prohíbe el truco de Mercedes y Red Bull en clasificación
Los equipos explotaban un vacío legal para ganar potencia al final de la vuelta. La FIA actúa tras detectar riesgos de seguridad y ventajas injustas.
Guillermo Herrero Jiménez 
Photo: Red Bull Media Centre
La FIA ha decidido intervenir y prohibir un ingenioso sistema utilizado por Mercedes y Red Bull para ganar rendimiento en clasificación en la Formula 1 2026, según ha podido saber The Race. Este truco permitía a ambos motoristas obtener un extra de potencia clave en los últimos metros de la vuelta, marcando diferencias en una lucha donde cada milésima cuenta.
Aunque la solución estaba dentro del reglamento, su uso generó preocupación tanto por la ventaja competitiva como por los posibles problemas de seguridad. Tras varias carreras bajo observación, la federación ha optado por cerrar definitivamente esta vía.
Cómo funcionaba el truco del MGU-K
El sistema se basaba en aprovechar un vacío en la normativa relacionado con el uso del MGU-K, uno de los elementos clave del sistema híbrido de los monoplazas. Normalmente, al final de una vuelta de clasificación, los coches deben reducir progresivamente la potencia eléctrica, en torno a 50 kW por segundo, para evitar una caída brusca de energía. Sin embargo, Mercedes y Red Bull encontraron la forma de evitar esta limitación.
Lo lograban desactivando el MGU-K bajo un modo permitido por reglamento en situaciones de emergencia. Esto les permitía mantener el máximo despliegue de energía durante más tiempo, obteniendo una ventaja estimada de entre 50 y 100 kW en los últimos instantes de sus vueltas de clasificación.
Aunque la ganancia era pequeña, apenas centésimas, en clasificación podía marcar la diferencia en la parrilla.
El vacío legal que lo hacía posible
El reglamento contempla la posibilidad de desactivar el MGU-K para proteger el motor ante posibles fallos. Esta función, conocida como “continuous offset”, estaba pensada exclusivamente para situaciones técnicas críticas.
Para evitar abusos, existe una penalización: si se desactiva el sistema, queda bloqueado durante 60 segundos, lo que en condiciones normales supone una gran pérdida de rendimiento. Sin embargo, Mercedes y Red Bull detectaron una oportunidad. En clasificación, tras completar la vuelta rápida, los pilotos ya no necesitan rendimiento máximo en la vuelta de regreso a boxes.
Esto hacía que el uso del sistema no tuviera consecuencias negativas reales, permitiendo beneficiarse del extra de potencia sin pagar el precio del bloqueo posterior.
Fin a una ventaja clave en clasificación
Tras analizar la situación y recibir consultas de otros equipos como Ferrari, la FIA ha decidido tomar medidas más contundentes.
En una actualización técnica enviada a los equipos, la federación ha especificado que el uso del modo de desactivación del MGU-K solo será válido en casos de emergencia real. Además, se mantendrá el bloqueo de 60 segundos como elemento disuasorio, pero ahora la FIA vigilará los datos de cada coche para detectar usos indebidos. Esto significa que cualquier intento de utilizar este sistema con fines competitivos será considerado ilegal.
La decisión pone fin a una de las soluciones más ingeniosas vistas recientemente en la Formula 1. Mercedes y Red Bull habían logrado exprimir al máximo el reglamento para encontrar una ventaja en un momento crítico de la vuelta. Sin embargo, como ha ocurrido en muchas ocasiones en la historia del campeonato, cuando una innovación genera dudas en términos de equidad o seguridad, la FIA no duda en intervenir.
A partir de ahora, todos los equipos competirán bajo las mismas condiciones en el uso del sistema híbrido, eliminando una diferencia que, aunque pequeña, podía ser decisiva en la lucha por la pole.
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