Honda detecta avances en las vibraciones del Aston Martin, pero el AMR26 sigue sin ritmo
Guillermo Herrero Jiménez 
Photo: Aston Martin Media Centre
Honda ha logrado recopilar “datos útiles”, según apuntan máximos dirigentes de la empresa, durante el viernes del Gran Premio de Japón de 2026 para tratar de reducir las fuertes vibraciones que afectan a su unidad de potencia en el Aston Martin.
El problema, localizado principalmente en el sistema de baterías del AMR26, ha sido una de las principales preocupaciones del equipo en este inicio de temporada de Formula 1.
Un problema que repercute en la seguridad de sus pilotos
Las vibraciones han sido tan intensas que el hasta el momento jefe de equipo, Adrian Newey, llegó a advertir anteriormente del riesgo físico que podrían suponer para los pilotos.
“Podrían provocar incluso daños permanentes en los nervios de los pilotos si se mantienen durante toda la distancia de carrera”.
El problema afecta directamente a Fernando Alonso y Lance Stroll, quienes han tenido que lidiar con las vibraciones desde el inicio de la temporada. Estas vibraciones son responsables del entumecimiento de manos y pies de ambos pilotos. De hecho, ya sabemos que el motivo del abandono del español en China vino directamente relacionado por esto.
Según el responsable de Honda en pista, Shintaro Orihara, el equipo pudo recoger información valiosa durante las sesiones de entrenamientos en Suzuka.
“Ha sido un día útil. Hemos conseguido datos que nos ayudarán a encontrar soluciones para reducir las vibraciones tanto en la batería como para el piloto”.
A pesar de ello, la correlación del banco de pruebas de Honda con lo que se aprecia en pista es nula. Se ha conseguido aislar las baterías de las vibraciones, pero no han desaparecido. Desde el lado de los japoneses instan a Aston Martin a realizar algún cambio estructural en el chasis, ya que sin su ayuda no pueden avanzar.
Fiabilidad mejorada, pero el rendimiento sigue siendo malísimo
Aston Martin logró completar un buen número de vueltas en ambas sesiones del viernes, algo positivo después de un inicio de temporada marcado por problemas técnicos. Sin embargo, el mayor problema del equipo sigue siendo la falta de rendimiento del monoplaza.
En los Libres 1, el Aston Martin fue el coche más lento de la parrilla con Stroll y, el piloto reserva, Jak Crawford. Más tarde, Alonso mejoró ligeramente en los Libres 2, pero el AMR26 apenas pudo igualar el ritmo del Cadillac, situado en la parte final de la clasificación.
El chasis del monoplaza verde que su «creador», Adrian Newey, cataloga como uno de los mejores cinco de la parrilla no lo demuestra en la tabla de tiempos. Pedro de la Rosa ha apuntado en varias ocasiones en DAZN, que si haces la cuenta del rendimiento que creen perder por el motor, el monoplaza no es tan malo. Teniendo en cuenta que el crono de Alonso está a más de tres segundos de la cabeza , todo parece indicar que el único problema no es la unidad de potencia.
Un doble desafío para Honda y Aston Martin
El equipo afronta ahora un desafío en dos frentes. Por un lado, analizar los datos recogidos en Suzuka para intentar reducir las vibraciones antes de la clasificación y la carrera. Pero el problema más complejo sigue siendo el rendimiento general del coche.
“El rendimiento del coche no está donde queremos”, reconoció Orihara.
Esto confirma que resolver las vibraciones es solo el primer paso de un problema mucho más profundo. El desierto mes de abril permitirá al equipo de Silverstone respirar un poco. Una nueva especificación que resuelva gran parte de las vibraciones es lo que se le debería exigir a Honda de cara a Miami, en cuanto al rendimiento será en Canadá, con el sistema ADUO.
El resto del Gran Premio de Japón servirá para comprobar si Honda y Aston Martin pueden transformar esos datos en mejoras reales en pista o si la falta de velocidad seguirá marcando el inicio de su temporada 2026. Porque desde luego, que ni el alerón delantero nuevo, la tapa motor o la actualización del suelo parecen tener efecto.
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