Williams prepara una gran evolución para el coche de Sainz: el FW48 inicia su transformación
El equipo de Grove trabaja en un paquete clave para mejorar rendimiento y peso. El objetivo es convertir el coche en un aspirante real a los puntos en las próximas carreras.
Guillermo Herrero Jiménez 
Photo: Williams Media Centre
Williams ya está centrado en dar un giro importante a su temporada de Fórmula 1 con un paquete de mejoras clave para el FW48 de Carlos Sainz. Tras un inicio complicado marcado por problemas estructurales y sobrepeso, el equipo británico ve en las próximas carreras una oportunidad para cambiar su rumbo, tal y como ha podido saber Marco Canseco del Diario Marca.
El monoplaza actual nació condicionado por contratiempos en los test de la FIA, lo que obligó a Grove a modificar su diseño original. Sin embargo, los primeros signos en pista, como los puntos logrados en China, han reforzado la idea de que el potencial está ahí si consiguen afinar el coche.
Un inicio condicionado por problemas estructurales
La pretemporada de Williams se vio seriamente afectada por los problemas para superar los exigentes crash test de la FIA, lo que obligó al equipo a rehacer parte del chasis en tiempo récord. Esta situación derivó en un monoplaza con importantes compromisos desde su nacimiento.
El resultado fue un coche con hasta 26 kilos de sobrepeso, una cifra muy elevada en la Fórmula 1 actual, donde cada kilo cuenta. Además, el diseño tuvo que reforzarse en exceso, generando una carrocería voluminosa y poco eficiente.
Tanto Carlos Sainz como Alex Albon lo resumieron claramente desde las primeras carreras: “mucho peso y sin carga”. Una combinación que explica las dificultades del FW48 para competir en igualdad de condiciones en este inicio de temporada.
Miami, el punto de partida del cambio
El regreso de la Fórmula 1 en Miami marcará un antes y un después para Williams. El equipo no introducirá un chasis completamente nuevo, pero sí una versión evolucionada del concepto inicial que no pudo estrenarse a tiempo. Entre los cambios más importantes destacan el nuevo suelo y una carrocería revisada, elementos fundamentales para mejorar la carga aerodinámica y la eficiencia general del monoplaza.
El diseño actual, con pontones muy voluminosos, ha limitado el flujo de aire en zonas críticas. La nueva especificación busca corregir este problema y aprovechar mejor el canal aerodinámico entre radiadores y suelo, clave en los coches actuales.
Los problemas clave
Más allá de la aerodinámica, uno de los focos principales del desarrollo será la reducción de peso. El FW48 comenzará en Miami un progresivo adelgazamiento que se extenderá durante toda la temporada. Aunque no hay cifras oficiales, dentro del equipo se estima que solo este factor podría suponer una mejora cercana a un segundo por vuelta a lo largo de los próximos meses. Un salto enorme en términos de competitividad, y que haciendo matemática rápida, sabiendo que cada 10 kilos suponen alrededor de tres décimas, las cuentas salen.
Este proceso será gradual, con nuevas piezas más ligeras introduciéndose hasta después del verano, cuando el proceso debería ser completado. La combinación de menor peso y mejor eficiencia podría situar a Williams como uno de los equipos más fuertes de la zona media. En Miami, el plan es recortar alrededor de 10 kilos de ese sobrepeso, que desde enero tienen localizados y no supondrían muchos problemas.
Otro de los puntos débiles del FW48 está en su comportamiento sobre los pianos y bordillos, especialmente en curvas rápidas y cambios de dirección. Los pilotos han detectado una falta de estabilidad que compromete el rendimiento. El denominado «three-wheeling», que ya fue señalado por Albon como el problemas más grande del coche tras el GP de China, es un punto clave. Esta situación ya apareció en el coche de 2025, fue corregido, pero ha vuelto en la versión actual.
Un margen de mejora que invita al optimismo
A pesar del complicado inicio, Williams es uno de los equipos con mayor margen de crecimiento en la parrilla. El potencial del coche, unido al motor Mercedes, considerado uno de los más eficientes y potentes, juega a su favor. Además, equipos clientes como Alpine o McLaren, ya están aprovechando este propulsor, y Williams no debe ser menos.
Si las mejoras funcionan como esperan en Grove, el FW48 podría pasar de ser un coche limitado a un contendiente habitual en la zona media-alta. Los puntos obtenidos en China podrían pasar de ser una inusual sorpresa a ser rutina, ese es el objetivo: estar en los puntos de manera cómoda. Los plazos se están cumpliendo, ahora falta que se vean reflejados en rendimiento en pista.
El inicio ha sido muy duro, y no será cosa de un Gran Premio que dé un giro de 180 grados, pero en Miami, puede comenzar el cambio.
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