Guillermo Herrero Jiménez 
Photo: GQ España
Guía del E-Prix de Madrid: historia, coche, formato y claves de la Formula E
La duodécima temporada de Formula E será la más extensa desde la creación del campeonato. El calendario contará con 17 eventos repartidos en 11 ciudades diferentes a lo largo del mundo.
Entre esas citas aparece Madrid, que acogerá la sexta prueba del campeonato. Será además un momento histórico para la capital española, ya que será la primera vez que la ciudad reciba una carrera de Formula E y también la primera vez en 37 años que Madrid alberga una prueba de un campeonato del mundo de automovilismo, desde la última ocasión en 1989.
Los monoplazas eléctricos más rápidos del mundo
El nuevo monoplaza de Fórmula E ha sido definido como el coche más eficiente y sostenible del planeta. A pesar de tratarse de un vehículo totalmente eléctrico, sus prestaciones son espectaculares.
Puede alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 1,82 segundos. Esta cifra supone ser un 30% más rápido que un Formula 1 en aceleración y un 36% más veloz que el actual Gen3, un avance notable para una categoría que en 2024 cumplió diez años de historia.
Además de estas cifras, el nuevo coche introduce una novedad clave: la tracción total AWD, que permite enviar la potencia a las cuatro ruedas. Este sistema estará disponible durante la clasificación, las salidas y el modo ataque, con el objetivo de favorecer más adelantamientos y luchas por posición.
En el apartado técnico también destacan mejoras importantes. El sistema de frenada regenerativa alcanza los 600 kW, lo que permite recuperar hasta el 50% de la energía necesaria para completar una carrera. A su vez, el motor eléctrico supera el 90% de eficiencia, una cifra muy superior al 40% habitual de un motor de combustión interna.
Formato del fin de semana del E-Prix
En Fórmula E las carreras reciben el nombre de ePrix, utilizando la “E” como distintivo del campeonato eléctrico. El formato habitual de un fin de semana —y el que se seguirá en Madrid— comienza con una sesión de entrenamientos libres el viernes por la tarde (FP1). El sábado se disputa una segunda sesión de libres por la mañana (FP2), seguida de la clasificación, mientras que la carrera se celebra el domingo por la tarde.
La idea de concentrar la actividad en menos días es reducir el impacto medioambiental del evento, además de ofrecer una jornada muy intensa de competición. Cuando el evento es un fin de semana doble, el formato cambia ligeramente. La FP1 se disputa el viernes (o el jueves en Yeda), seguida el sábado por FP2, clasificación 1 y carrera 1, mientras que el domingo se celebran FP3, clasificación 2 y carrera 2.
Las sesiones de entrenamientos libres duran 55 minutos, mientras que la clasificación suele superar ligeramente la hora de duración. Las carreras de Formula E duran algo menos de una hora, aunque pueden variar dependiendo de factores como interrupciones o banderas rojas. En el caso del E-Prix de Madrid, la carrera tendrá una distancia de 23 vueltas.
Modo Ataque y Pit Boost
Una de las características más especiales de las carreras de Formula E es el Modo Ataque. Los pilotos deben pasar por una zona de activación situada fuera de la trazada ideal, normalmente en el exterior de una curva. Al tomar esa trayectoria pierden tiempo, pero a cambio obtienen un aumento de potencia de 50 kW, alcanzando los 350 kW, además de activar la tracción total. Normalmente es obligatorio usar el Modo Ataque dos veces durante la carrera, con un tiempo total cercano a ocho minutos, que los pilotos pueden dividir estratégicamente.
Sin embargo, en Madrid habrá una excepción importante: al tratarse de una carrera con Pit Boost, solo habrá una activación del Modo Ataque de seis minutos.
El Pit Boost introduce un elemento estratégico adicional. En determinadas carreras de Formula E, los pilotos deben realizar una parada obligatoria en boxes para recargar energía. Durante esta parada de 30 segundos, el coche recibe un 10% adicional de energía en la batería. El Pit Boost solo puede realizarse cuando el nivel de batería se encuentra entre el 60% y el 40%, lo que abre la puerta a diferentes estrategias, como intentar un undercut, un overcut o aprovechar un momento favorable en carrera.
Hasta ahora, este sistema solo se utilizaba en la primera carrera de los fines de semana dobles, pero Madrid marcará un precedente, ya que será la primera vez que se utilice en un fin de semana simple.
Pepe Martí y el regreso de un español a tiempo completo
España vuelve a tener representación completa en la Formula E. Después de que Jaime Alguersuari, Oriol Servià y Antonio García participaran en la primera temporada del campeonato, la 2014-2015, la presencia española ha sido muy limitada. El último caso fue Roberto Merhi, que disputó algunas carreras en la temporada 2022-2023 como sustituto en Mahindra.
Ahora, Pepe Martí se convertirá en el primer piloto español a tiempo completo en la categoría en varios años, iniciando una nueva etapa para el automovilismo español dentro del campeonato eléctrico.
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1 comentario en «La Formula E aterriza en Madrid con Pepe Martí al frente»