La FIA limitará las unidades de potencia en Mónaco por motivos de seguridad
La Fórmula 1 reducirá el despliegue de energía en las rectas del circuito urbano de Montecarlo. La medida busca evitar velocidades excesivas en uno de los trazados más estrechos y peligrosos del calendario.
Guillermo Herrero Jiménez 
Photo: F1 Media Centre
La Fórmula 1 introducirá cambios específicos para el Gran Premio de Mónaco 2026 con el objetivo de reducir la velocidad punta de los monoplazas en las rectas del trazado urbano. La FIA considera que el actual potencial energético de los coches puede generar problemas de seguridad en un circuito tan estrecho y técnico como Montecarlo.
El nuevo reglamento energético provocará que los pilotos no puedan utilizar toda la potencia eléctrica disponible a altas velocidades, algo que cambiará notablemente el comportamiento de los monoplazas respecto a otros circuitos del calendario.
La FIA quiere frenar la velocidad en Montecarlo
A diferencia de otros circuitos de la temporada donde el gran problema ha sido la falta de energía disponible, Mónaco presenta justamente el escenario opuesto. Las constantes frenadas y curvas lentas permiten recuperar muchísima energía durante la vuelta.
Eso provoca que los pilotos tengan prácticamente toda la potencia eléctrica disponible durante gran parte del trazado, algo que puede convertir a los coches en demasiado rápidos para las características del circuito urbano.
La FIA teme especialmente las velocidades de entrada en curva, ya que el despliegue completo de potencia puede provocar que los monoplazas lleguen demasiado rápido a determinadas frenadas. Por ese motivo, el organismo ha decidido intervenir directamente sobre los mapas motor para limitar el despliegue energético en las rectas.
Así funcionará el nuevo modo motor
La FIA obligará a utilizar en Mónaco un mapa motor específico denominado “Rev 1”, diseñado exclusivamente para reducir la entrega de potencia eléctrica a altas velocidades. Con esta configuración, el despliegue máximo del MGU-K empezará a reducirse a partir de los 200 km/h, una cifra muy inferior a la utilizada normalmente durante la temporada. En el modo estándar utilizado en la mayoría de circuitos, conocido como “Base”, esa limitación no comenzaba hasta los 290 km/h.
La consecuencia será clara: los coches dejarán de recibir despliegue eléctrico cuando alcancen los 300 km/h, reduciendo considerablemente la velocidad máxima en las rectas de Montecarlo.
Pese a estas restricciones, la FIA mantendrá el sistema de adelantamiento para el GP de Mónaco. Los pilotos seguirán disponiendo del denominado overtake mode, aunque también tendrá limitaciones específicas.
Cuando el piloto active este modo, el recorte de potencia será menos agresivo y todavía podrán disponer de aproximadamente 150 kW a 300 km/h. Sin embargo, incluso en esa configuración la energía irá desapareciendo progresivamente hasta llegar a cero una vez superados los 310 km/h. La intención es permitir ciertos picos extra de rendimiento sin comprometer la seguridad general del circuito.
Mónaco tendrá el menor consumo energético del año
Otro dato importante es que Montecarlo será el circuito con menor distancia limitada por potencia de toda la temporada.
La denominada “power limited distance”, es decir, las zonas donde los pilotos deben gestionar obligatoriamente la entrega de energía, será de solo 1388 metros. La diferencia respecto a otros circuitos es enorme. Por ejemplo, Spa-Francorchamps contará con más de 4500 metros de zonas limitadas por potencia, mientras que Monza superará los 4200 metros.
Todo esto confirma que Mónaco será un caso completamente diferente dentro de la nueva era técnica de la Fórmula 1 y obligará a los equipos a adaptar por completo sus estrategias energéticas para el fin de semana del Principado.
Además, de manera extraoficial se ha podido saber que los monoplazas no dispondrán de zonas de activación de la aerodinámica activa, con el mismo objetivo de aumentar la seguridad.
Acerca del autor
