Audi identifica su gran problema: «Estamos perdiendo más de un segundo por vuelta»
El equipo alemán reconoce que su unidad de potencia sigue siendo el principal lastre de un proyecto que ya ha demostrado tener un chasis competitivo. Pese a no sumar puntos desde Australia, Audi acumula numerosos resultados cerca del Top 10 y confía en que las mejoras del motor permitan desbloquear su verdadero potencial.
Guillermo Herrero Jiménez 
Photo: F1 Media Centre
Audi está protagonizando una temporada de debut mucho más prometedora de lo que reflejan sus resultados. Aunque el equipo alemán solo ha puntuado una vez en las siete primeras carreras del año, dentro de la estructura existe la sensación de que el potencial del proyecto es mucho mayor de lo que indica la clasificación.
La razón principal tiene nombre y apellido: la unidad de potencia.
Mientras el chasis ha demostrado ser competitivo en numerosos circuitos, el propio equipo reconoce que el motor sigue acumulando una importante desventaja frente a sus rivales.
Audi se queda a las puertas de los puntos una y otra vez
Tras el sorprendente noveno puesto conseguido por Gabriel Bortoleto en Australia, Audi no ha vuelto a sumar puntos. Sin embargo, los resultados esconden una realidad bastante diferente. En seis de las siete carreras disputadas hasta ahora, Nico Hülkenberg o Gabriel Bortoleto han terminado en 11ª o 12ª posición, quedándose constantemente a las puertas de entrar en el Top 10.
Además, varias oportunidades importantes se han escapado por circunstancias ajenas al rendimiento puro del coche.
En Mónaco, Hülkenberg terminó noveno en pista pero una sanción posterior le hizo caer hasta la 13ª posición. En Barcelona, cuando rodaba en disposición de luchar por los puntos, una piedra levantada por el Racing Bulls de Liam Lawson impactó en el interruptor de emergencia del monoplaza alemán y provocó su abandono.
El nuevo director de competición de Audi, Allan McNish, reconoce cierta frustración por las oportunidades perdidas durante las últimas semanas.
«Estamos algo frustrados después de Barcelona y también después de Mónaco. En Mónaco teníamos puntos prácticamente asegurados, pero los perdimos por una sanción a Nico que consideramos muy dura. Aun así, las decisiones de los comisarios son las que son y hay que aceptarlas», declaró Allan.
Pese a ello, McNish considera que el rendimiento general del coche está evolucionando correctamente.
«Tenemos un nivel de rendimiento que ya está llamando a la puerta de la Q3. Con el tiempo estas buenas clasificaciones y este potencial acabarán convirtiéndose en resultados.»
Allan macnish
El motor sigue siendo el gran punto débil
Dentro de Audi nadie esconde cuál es el principal problema del proyecto. La escudería ha tenido que desarrollar desde cero su propia unidad de potencia para el nuevo reglamento de 2026, un desafío enorme frente a fabricantes con décadas de experiencia acumulada.
«Sabíamos que el primer año del motor iba a ser complicado porque partíamos completamente desde cero», explicó McNish.
Las restricciones de homologación limitan además las posibilidades de realizar cambios profundos durante la temporada.
«El hardware está homologado y eso limita mucho lo que puedes hacer, pero seguimos optimizando y mejorando lo que tenemos», apuntó
Gabriel Bortoleto fue todavía más claro al analizar la situación actual del equipo. El brasileño considera que el chasis ya está entre los mejores de la zona media, pero admite que el déficit de potencia sigue condicionando enormemente los resultados.
«Está claro que tenemos un chasis muy fuerte. No es todavía un coche capaz de ganar carreras, pero sí tenemos un chasis muy competitivo.»
bortoleto
El problema aparece cuando se analiza la contribución del motor.
«También está claro gracias al ADUO que tenemos un déficit importante en la unidad de potencia y estamos perdiendo muchísimo tiempo por vuelta»!, declaró el brasileño.
Audi mira al medio y largo plazo
Nico Hülkenberg comparte el diagnóstico de su compañero y cree que el proyecto todavía necesita tiempo para alcanzar a los equipos punteros.
«Somos competitivos en la zona media, pero si miras a los equipos de cabeza todavía estamos lejos de ese nivel. Todavía queda mucho trabajo por hacer en el chasis, en la aerodinámica y también en el motor«, piensa Hulkenberg.
El alemán confirmó además que en la fábrica ya se trabaja en soluciones futuras para reducir la diferencia.
«Con el ADUO existen posibilidades y opciones. En la fábrica ya están trabajando en soluciones a medio y largo plazo y en diferentes conceptos para la unidad de potencia.»
Aunque los resultados todavía no acompañan, dentro de Audi existe una convicción clara: el chasis ya está funcionando a un nivel muy prometedor. Ahora el gran reto será conseguir que la unidad de potencia alcance el mismo nivel para convertir las constantes aproximaciones al Top 10 en resultados sólidos y regulares.
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