La F1 estrena un nuevo alerón trasero en Mónaco: así funciona y por qué podría ser clave
Mercedes, Red Bull y Haas han introducido unos novedosos perfiles aerodinámicos en sus alerones traseros para maximizar la carga en Mónaco aprovechando la ausencia de la aerodinámica activa.
Carmelo García Castro 
Photo: Fan
La F1 ha llegado al Principado de Mónaco y con ella un nuevo diseño de alerón trasero que nunca habíamos visto. Los equipos han decidido implementar estos perfiles aerodinámicos en el ala trasera, cada uno con su propio concepto, algunos más avanzados y otros más simples.
¿Cómo funcionan?
Son perfiles aerodinámicos simples, algunos más complejos que otros, ya que solo van a poder ser utilizados durante este fin de semana de carrera. Por lo tanto, a los equipos no les interesa invertir demasiado tiempo y dinero en una pieza para un solo Gran Premio. Aun así, lógicamente aportan algo: simplemente más carga aerodinámica. Ese es su único objetivo. Además, generan carga con una penalización de drag muy reducida, ya que trabajan en una zona donde el flujo ya está condicionado por el alerón trasero.
La razón por la que los equipos han implementado estas nuevas piezas es para ganar aún más carga aerodinámica. Aprovechan que en el GP de Mónaco no se va a disponer de la aerodinámica activa para introducir estos perfiles en el lugar que normalmente ocupa el sistema que abre y cierra el ala trasera durante su activación.
En esta imagen se puede apreciar el simple concepto de Cadillac, lo que refleja a la perfección la diferencia de capacidad de innovación entre los equipos punteros y los más humildes.
¿Por qué solo se va a usar en Mónaco?
No es oficial que su uso se limite exclusivamente a esta carrera, pero sí es algo lógico. La principal desventaja que tendría en cualquier otro Gran Premio es que perjudicaría en gran parte la eficacia del alerón móvil, cuyo objetivo es reducir la resistencia aerodinámica para ganar velocidad punta y mejorar la aceleración en recta. Por ello, la ganancia en curva difícilmente compensaría la pérdida de rendimiento en las rectas.
Con esta información podríamos suponer que solo estarán presentes en este Gran Premio de Mónaco, aunque tampoco debemos descartarlos para carreras como Hungría o Singapur. Para saberlo tendremos que esperar a la respectiva semana de cada Gran Premio.
En el Gran Premio de Mónaco se agradece hasta el más mínimo milisegundo, y estos alerones podrían llegar a marcar la diferencia. Con la igualdad prevista en la parte alta de la parrilla, cualquier mínimo detalle puede darte un empujón importante. Y en las calles monegascas, todo puede ocurrir durante un fin de semana de Formula 1.
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Guillermo Herrero Jiménez 
